Die dritte Auflage der Oldtimer Rallye Hamburg Berlin Klassik ist mittlerweile komplett ausgebucht. Keine Chance mehr, in diesem Jahr an der größten Oldtimer Rallye des Nordens selbst teilzunehmen – doch, Carsablanca und Toll Collect verlosen unter den Carsablanca Lesern einen der absolut raren Startplätze. Und nicht nur das: Toll Collect packt das Rundum-Sorglos-Paket für den Gewinner zusammen. Mehr geht einfach nicht!

Der Gewinner darf diesen schwarz-weißen Chevrolet Impala Convertible aus dem Jahr 1959 auf der diesjährigen H-B-K fahren. Zudem wird der Transport zur Rallye und die Unterkunft von Toll-Collect und Carsablanca übernommen. Der Gegenwert des Preises liegt bei ca. 10.000,- Euro! JETZT MITMACHEN UND GEWINNEN

Weitere Infos zum Gewinnspiel gibt es direkt auf Carsablanca.de

Von 1955 bis 1962 wurde die BMW Isetta hergestellt . Im Volksmund wurde sie auch Knutschkugel oder Schlaglochsuchgerät genannt. Hier zwei historische Werbefilme.

BMW Isetta Werbung – Video 1

BMW Isetta Werbung – Video 2

Über das Jahr gibt es zahlreiche Termine für Liebhaber und Besitzer von Oldtimern. (Oldtimer Messen, Oldtimer Treffen, Oldtimer Rennen usw.) Da ist es oft schwierig den Überblick zu behalten. Abhilfe kann da der umfangreiche Terminkalender von Carsablanca schaffen!

Oldtimer Termine: Im Terminkalender von carsablanca.de gibt es alle Oldtimer Termine auf einen Blick, übersichtlich gestaltet und einfach zu bedienen.

Oldtimer Kalender -> Termin eintragen: Auch für Veranstalter von Events ist der Kalender interessant. Es gibt die Möglichkeit selbst Termine für Oldtimer Events einzutragen.

HIER GEHTS ZUM KALENDER: alle Oldtimer Termine

Die Konkurrenz aus Sindelfingen hatte den Kompressor in den Zwanzigern zur Blüte gebracht, die Mercedes-Benz SSKs dominierten den Motorsport nach belieben. Damit der Motor durch den Leistungsschub des mechanischen Gebläses keinen Schaden nahm, hatten die Sindelfinger Tüftler die Aggregate fürstlich dimensioniert, allein die Kurbelwelle wog mehr als ein moderner Kleinwagenmotor und der Block hätte wahrscheinlich der hohen Verdichtung eine Dieselkompression standgehalten. Walter Owen Bentley überzeugte dieser Weg der Leistungssteigerung allerdings überhaupt nicht. Der findige Entwickler und talentierte Konstrukteur vertraute eher dem eleganten Weg zu mehr Pferdestärken: mit aufwändiger Ventilsteuerung, optimierter Gemischbereitung und Hubraumvergrößerung. Wem das nicht reichte, der sollte sich doch einfach einen Motor mit mehr Zylindern kaufen, so seine feste Überzeugung, Schliesslich stand ja nicht nur der 4,5 Liter große Vierzylinder in den Verkaufslisten, sondern auch Motoren mit 6,5 und 8 Litern Hubraum. Ohnehin waren Bentley keine grazilen Leichtgewichte, Spötter sprachen gar von rasenden Lastwagen.

Trotzdem konnte den vornehmlich in “english racing green” gehaltenen Fahrzeugen ein Mindestmaß an Eleganz nicht abgesprochen werden. Und sie hatten viele Freunde, darunter auch geradezu fanatische Anhänger, die dem Meister die dicken Schiffe aus der Werkstatt wegkauften und auf den Rennstrecken Europas verheizten, zugegeben, nicht ganz ohne Erfolg. Aber die Deutschen waren nur noch sehr schwer zu schlagen, Bentley musste endlich ein Einsehen haben, und auch einen Kompressor einsetzen, das sollte doch für ein Genie wie ihn keine große Sache sein! Bentley gab schliesslich wider besseres Wissen nach und ließ das Unheil seinen Lauf nehmen.

Zusammen mit Amherst Villiers, der einen Verdichter nach dem Rootes-Prinzip unter eigenem Namen verkaufte, machten sich die Experten an die Aufrüstung des 4 1/2 Liter zum Blower. Obwohl schon im Vorfeld der Motorblock verstärkt worden war kam es beim Verdichtereinsatz zu heftigen Verformungen des Aggregats. Das Gebläse selbst hatte keinen Platz  im knapp geschnittenen Motorraum des Bentley 4 1/2 Liter gefunden, er wurde vor dem Kühler angebracht und ragte in den Fahrtwind. Das Zusammenspiel des an sich kultivierten Bentley-Motors mit dem Villiers-Gebläse konnte nur wenige Male bei Renneinsätzen überzeugen, meistens schied die vom Firmenchef ungewünschte Paarung schon nach wenigen Runden mit einem technischen Problem aus. Für ein Auto mit so geringer Fortune bei sportlichen Einsätzen war die Außenwirkung jedoch spektakulär, noch heute ist das riesige Ungetüm im automobilen Bewußtsein verankert, noch heute freuen sich Enthusiasten über den Anblick des englischen Schlachtschiffes.

Aber nur wenige kommen in den Genuß dieses mobile Monument tatsächlich zu begegnen, denn von den 55 gebauten Exemplaren haben zwar immerhin 40 überlebt, doch diese geringe Anzahl sorgt für gehörige Exklusivität. Immerhin war der Bentley 4 1/2 Liter Blower das teuerste Automobil des vereinigten Königreichs, mehr als zehnmal so teuer wie ein damals unerschwinglicher MG M. Der Blower war eines der letzten Fahrzeuge, die unter der Ägide von Walter Owen Bentley entstanden, die Wirtschaftskrise der Dreißiger Jahre hatte seinem Unternehmen schwer zugesetzt und auch seine reiche Freunde und Förderer konnten den Konkurs 1931 nicht aufhalten. Rolls- Royce übernahm die Namensrechte und bot wenige Jahre später Fahrzeuge mit eigener Technik unter Beibehaltung der klassischen Bentley-Linie an. Endlich durften auch Fahrzeuge mit sportlichen Fahrleistungen glänzen und auch Renneinsätzen, die sich für einen Rolls-Royce als nicht standesgemäß von selbst verboten, konnten sich im Nachruhm der exklusiven Blower sonnen.

Mädchen spielen mit Puppen. Männer mit dem Gas!

Hinter dem Steuer eines Ford Mustang Oldtimer mit dem beeindruckenden Pony im Kühlergrill aus dem Jahr 1968 ist Mann Mann. Herrscher über einen Big Block mit 8 Zylindern, riesigem Drehmoment und einigen Pferdchen unter der Haube. Es streiten sich zwar die Geister, ob als Cabrio oder Coupe, aber der Fastback ist zweifelsohne eine der schönsten Silhouette. Wenn Mann heute einen Ford Mustang Oldtimer sein Eigen nennt, fährt er am liebsten auf ein Muscle Car Treffen für den obligatorischen Burnout. Bei diesen Cruise Events wird Mann jäh mit dem typischen Klischee der US Car Community konfontiert.

Frauen sind meist Grid Girls oder Boxenluder. Aber sollte sich eine Frau unter den Besitzern befinden, hat sie bei solchen Terminen garantiert alle Blicke auf sich und ihr Muscle Car. Aufgrund der multimedialen Berühmtheit des Ford Mustang zahlt Mann hart ein, denn die Nachfrage regelt den stetig steigenden Preis. Da lohnt sich ein Blick in den Marktplatz im Internet und vielleicht eventuell sogar der Import aus den USA.

Oldtimer und Youngtimer

Youngtimer sind 20 Jahre, Oldtimer 30 Jahre alt. Welche Unterschiede gibt es sonst noch? Ist es nur das Baujahr, das wahre Alter eines Fahrzeugs? Wodurch sonst definieren Besitzer, Liebhaber, Fahrer und Fans Ihre Automobile? Natürlich sind es das Herkunftsland und die Epoche, die die Karosserie maßgeblich beeinflussen. Allein der bloße Anblick entscheidet teilweise schon über den klassischen Anmut.
Während Vorkriegsfahrzeuge öfter durch pure Eleganz wirken, ist es später oftmals auch schlichter Pragmatismus bei Sportwagen, der den ein oder anderen Wagen zum Klassiker macht. Hinzu kommt sicher auch eine historische Komponente, die die Aura eines Fahrzeugs ausmacht.

Die Oldtimer-Szene

Weltweit gibt es die Liebe zu alten Autos, in Deutschland ist die Szene für Oldtimer eine der größten und bedeutendsten Europas. Millionen von Sammler finden sich nicht nur in England, Italien, Holland und der Schweiz. Und es gibt eine große Vielfalt, egal ob Limousine, Cabrio, Coupe, Kombi, Pickup, Sportwagen oder Roadster, egal ob Zweitürer oder Viertürer.Veranstaltungen, bei denen die Oldtimer Fans aufeinander Treffen, gibt es vielfältige: Rallyes, Ausfahrten, Veteranentreffen, Teilemärkte, klassische Ausstellungen. Dabei wird meist ein tolles Programm für die Liebhaber angeboten.

Oldtimer als Kapitalanlage

Da Oldtimer und Youngtimer durchaus eine interessante Kapitalanlage mit einem erheblichen Wertzuwachs darstellen können, sind Themen wie eine gute Versicherung oder die Finanzierung durch Leasing nicht selten. Deswegen wechseln Fahrzeuge auch nicht nur bei einem Oldtimerhändler oder einer Fachwerkstatt den Besitzer, sondern vor Allem bei Versteigerungen und Auktionen. Dabei werden immer wieder Höchstpreise erzielt, die aufhorchen lassen. Der Preis ist oft in Verbindung mit dem Zustand nach einer erfolgreichen Restaurierung sowie der umfassenden Wartung, Pflege zusehen. Natürlich nehmen auch Faktoren wie Seltenheit, Einzigartigkeit oder die tatsächlich gebaute Stückzahl der Baureihe Einfluß. Und je seltener ein Oldtimer ist, desto schwerer bekommt man noch Ersatzteile. Wenn sie nicht ohnehin durch eine Einzelanfertigung eines Sonderbaus oder einer Nachfertigung durch das entsprechende Handwerk hergestellt werden müssen. Der Aufwand, um Karosserie, Blech, Lack, Motor, Elektrik, Beleuchtung und Fahrwerk in hervorragendem Zustand zu halten, ist immens. Sammler suchen nicht nur voll restaurierte Raritäten, auch unverbastelte und offensichtlich ungeschweißte Scheunenfunde sind gefragt.

Eine Leidenschaft für Klassische Fahrzeuge

Bei all der Technik ist aber eins gewiß. Die Emotionen eines Sammlers lassen den Blutdruck steigen und das Herz rasen, egal ob es ein Bugatti, Lamborghini, ein Porsche, ein Mercedes, ein Rolls Royce oder Bentley ist. Auch noch erschwingliche Youngtimer, die das Zeug zu einem Klassiker haben, spielen eine Rolle. Letzten Endes sind ja auch andere Marken und Typen wie BMW, Jaguar, Iso Grifo, Jensen, MG, Bizzarini oder Facel höchst begehrt.